Mercedes-Benz Museum, Raum Mythos 7: Silberpfeile – Rennen und Rekorde. Mercedes-Benz 750-Kilogramm-Formelrennwagen W 25. Gesamtansicht von links vorn aus erhöhter Position. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Classic Archive: D830828)
Mercedes-Benz Museum, Legend Room 7: Silver Arrows – Races and Records. Mercedes-Benz 750-kilogram W 25 formula racing car. Overall view from the front left, from an elevated position. (Photo index number in the Mercedes-Benz Classic Archives: D830828)
Nobiltà: 90 anni fa, questa monoposto argentata coniò il nome che ancora oggi si applica alle auto da corsa Mercedes-Benz: ‘Frecce d’argento’. La Mercedes-Benz W 25 fece il suo debutto nella Eifel Race al Nürburgring il 3 giugno 1934. Manfred von Brauchitsch vinse la gara, stabilendo un nuovo record di pista con una velocità media di 122,5 km/h. Questo fu l’inizio di una storia di successo che si estende alle ultime auto da corsa del team Mercedes-AMG Petronas di Formula Uno.
Racing curve: il Museo Mercedes-Benz celebra la tradizione unica di successi sportivi del marchio nella Legend Room 7 con la sua spettacolare racing curve. Qui la W 25 è protagonista tra molte altre auto da corsa argentate del marchio. La sala è intitolata ‘Frecce d’argento – Gare e record’. Un giusto tributo alle auto da corsa da Gran Premio. Infatti, anche i veicoli da record con motori a otto e dodici cilindri derivavano dalla prima Silver Arrow.
Essenziale: come si sono sentiti i piloti a bordo della W 25 da 750 chilogrammi? La vista dall’abitacolo sul grande e sottile volante e attraverso il piccolo parabrezza nella racing curve con le altre Frecce d’Argento ne offre una prima impressione. Il cruscotto con contagiri e indicatori dell’olio e del liquido di raffreddamento è ridotto all’essenziale.
Snella: la W 25 è una monoposto ottimizzata dal punto di vista aerodinamico con ruote scoperte. Rappresenta una nuova era nella costruzione delle auto da corsa Mercedes-Benz.
Velocità: la W 25 era una macchina veloce, che raggiungeva velocità massime di 300 km/h. Ma la velocità contava anche nei box. Per questo motivo il cofano, che presenta numerose fessure di ventilazione, è dotato di chiusure a sgancio rapido. Può quindi essere aperto in pochi secondi senza l’ausilio di attrezzi.
Leggera: telaio, leva del cambio, pedali e perfino le cinghie di sospensione dello scarico: in molte aree della W 25 esposta nel Museo Mercedes-Benz si trovano fori praticati per risparmiare peso. Ciò dimostra l’importanza della costruzione leggera durante il suo sviluppo. Il peso determinava persino la possibilità o meno di partecipare a una gara: la formula del Grand Prix annunciata nel 1932 dall’associazione internazionale degli Automobile Clubs Reconnus (AIACR) prevedeva che le auto da corsa potessero pesare al massimo 750 chilogrammi senza fluidi di esercizio.
Aneddoto: la monoposto da corsa di 750 chilogrammi e la carrozzeria argentata della Mercedes-Benz W 25 danno vita a una storia affascinante. L’ha raccontata il famoso responsabile delle corse del marchio, Alfred Neubauer: pare che la W 25 verniciata con la tradizionale livrea da corsa bianca pesasse un chilogrammo di troppo prima della gara di Eifel. La vernice fu rimossa durante la notte. Alla linea di partenza, la “Freccia d’argento” sorprese gli spettatori con la sua carrozzeria in alluminio nudo e rispettò esattamente i requisiti di peso.
Progetto di sviluppo: la W 25 fu sviluppata a partire dal 1933 come classica auto da corsa a motore centrale anteriore. Fu ulteriormente migliorata durante il suo utilizzo nelle competizioni motoristiche fino al 1936. Debuttò con un motore otto cilindri in linea da 3,4 litri sovralimentato (M 25 A), che erogava fino a 260 kW (354 CV) a 5.800 giri/min. Nello stesso anno, il 1934, seguì il motore M 25 B da 4 litri con una potenza massima di 316 kW (430 CV). L’enorme potenza è evidente nell’esposizione del Museo Mercedes-Benz: il tubo di scarico ha ancora una sfumatura bluastra dovuta al calore dei gas di scarico. Il tubo di scarico corre lungo il lato sinistro del veicolo, dal vano motore fino alla parte posteriore, fortemente affusolata e filante.
Tradizione: la W 25 è stata seguita dalle Frecce d’Argento degli anni Trenta e Cinquanta. Mercedes-Benz è tornata in Formula Uno come fornitore di motori nel 1994 e dal 2010 il marchio ha di nuovo un proprio team ufficiale. Dal 1934, le Frecce d’Argento hanno vinto tre campionati europei (Rudolf Caracciola nel 1935, 1937 e 1938) e dodici titoli piloti nel campionato mondiale di Formula Uno: Juan Manuel Fangio è diventato campione del mondo nel 1954 e nel 1955, Mika Häkkinen nel 1998 e nel 1999, Nico Rosberg nel 2016 e Lewis Hamilton ha vinto il campionato nel 2008, 2014 e 2015 e nel 2017-2020